◯ 6월 28일, 제11회 윈난(云南) 국제자동차 전시회에서 중국의 BYD社는 자체 연구개발한 플러그인 하이브리드 전기자동차인 F3DM을 처음 선보이고, 중국 정부의 신에너지 자동차 개발을 위한 정책적 제도가 소개됨
  - BYD社는 22건으로 중국에서 가장 많은 인산철 리튬 전지 분야 특허를 출원하고 있으며, 배터리와 자동차로 유명한 회사로서 세계적으로도 전기 자동차 분야에서 주목받고 있음
  - 중국은 에너지 및 자동차 기술․산업을 경제성장의 중요한 수단으로 인식하고 있음

◯ 국가발전개혁위원회(国家发展和改革委员会), 재정부, 과학기술부, 공업정보화부에서 공동으로 발표한 문건에서는 자체 지식재산권을 보유한 신에너지 자동차기술 및 산업을 발전시키기는 것은 경제성장방식을 전환하고 산업의 국제적인 경쟁력을 높이기 위한 중요한 수단이라고 밝힘

◯ 현재 자원과 환경의 제약이 심각해짐에 따라 자동차 업계에서는 신에너지 자동차를 새로운 발전 방향으로 설정함
  - 신에너지 자동차 개발은 일본, 미국, 유럽 등 국가가 주요 경쟁 상대이며 신에너지 자동차 개발에 필요한 핵심특허 및 기초특허의 모든 면에서 경쟁국에 뒤쳐져있음
  - 현재 정책적인 지원에 힘입어 중국 자동차 업체들은 신에너지 자동차 연구개발에 주력하고 있으며 특허보호에도 힘쓰고 있음

◯ 최근 중국의 관련 부처에서는 일련의 정책 제정을 통해 신에너지 자동차 기술의 연구 개발 및 특허 출원, 산업화 과정을 지원하고 있으며 기업의 해외 특허 출원을 장려하기 위한 자금 지원을 해줌
  - 2009년 3월 국무원에서는 「자동차산업 조정 및 진흥계획」을 발표하고 신에너지 자동차 전략을 실시함. 최근 발표한 관련 정책에서는 대당 6만 위안의 신에너지 자동차 보조금 기준을 발표함

◯ 중국의 신에너지 자동차 개발의 개요는 다음과 같음
  - 1998년 칭화(清华)대학교에서는 중국 최초의 연료 전지를 자체 개발함
  - 제8차 5개년개발계획 기간(1991년~1995년)  중국 정부는 신에너지 자동차 개발 계획을 수립함
  - 1997년, 세계 최초로 인산철 리튬 전지 특허가 출원된 이후 중국은 2003년 처음으로 인산철 리튬 전지 분야의 특허를 출원함
  - 제10차 5개년 개발계획(2001년~2005년) 실시 이후 중국 신에너지 자동차 개발이 단계적으로 이루어짐. 하지만 초기의 특허 출원, 특히 해외 특허 출원을 소홀히 한 탓에 현재 일부 기술의 주도권을 상실하게 됨 
  - 현재 인산철 리튬 전지 기술 등 일부 핵심 기술의 해외 특허 출원 문제로 중국 국내 기업이 많은 어려움을 겪고 있음